تویوتا به‌دنبال هوشمندسازی
۱۰ میلیون خودرو
تویوتا موتور اعلام کرد که انتظار دارد تا سال ۲۰۳۰، پلتفرم نرم‌افزاری «آرین» (Arene) این شرکت، در ۱۰ میلیون خودروی جدید و ۵۰ مدل مختلف خودرو به کار گرفته شود.
این خبر پس از آن منتشر شد که روزنامه نیکی ژاپن گزارش داد این خودروساز قصد دارد تا آن زمان، مدل‌های مذکور را به خودروهایی نرم‌افزار محور تبدیل کند. هیروکی ناکاجیما، مدیر ارشد فناوری تویوتا، هفته گذشته در نشست سرمایه‌گذاران در بروکسل، برنامه‌های مربوط به استفاده از پلتفرم «آرین» را تشریح کرد و اظهار کرد: تویوتا قصد دارد تا سال ۲۰۳۵ استفاده از این پلتفرم را بیش از پیش گسترش دهد و خودروهای شرکای تجاری خود را نیز در این برنامه بگنجاند.
تویوتا برای نخستین بار پلتفرم «آرین» را در نسخه بازطراحی‌شده خودروی شاسی‌بلند «راو۴» (RAV4) که در سال ۲۰۲۵ عرضه شد، معرفی کرد. بر اساس گزارش رویترز، خودروهای نرم‌افزارمحور امکان به‌روزرسانی قابلیت‌ها از راه دور و پس از خرید را فراهم می‌کنند. این فناوری به خودروسازان اجازه می‌دهد بدون نیاز به مراجعه مشتریان به نمایندگی‌ها، امکانات ایمنی، رانندگی خودکار و سرگرمی را به خودروها اضافه کنند.
فرانسه و آلمان به توافق
درباره آلایندگی خودروها نزدیک شدند
فرانسه و آلمان به توافقی در حوزه خودرو، نزدیک شده‌اند که بر اساس آن، اهداف اتحادیه اروپا برای کاهش انتشار دی‌اکسید کربن خودروها تا سال ۲۰۳۵ تعدیل می‌شود و راه برای به‌رسمیت شناختن انگلیس به‌عنوان شریکی مورد اعتماد در چارچوب قوانین «ساخت اتحادیه اروپا» هموار خواهد شد.
کمیسیون اروپا سال گذشته پیشنهاد داد که میزان انتشار دی‌اکسید کربن خودروها تا سال ۲۰۳۵، در مقایسه با سطح سال ۲۰۲۱، به میزان ۹۰ درصد کاهش یابد، اما خودروسازان باید با استفاده از فولاد کم‌کربن و سوخت‌های جایگزین، میزان کاهش انتشار را به ۱۰۰ درصد برسانند.
بر اساس طرح مشترک فرانسه و آلمان که هنوز باید به تایید نهایی برسد، هدف کاهش انتشار در سطح ۹۰ درصد تعیین می‌شود و دیگر نیازی به اقدامات جبرانی بیشتر نخواهد بود. این هدف تعدیل‌شده تا حد زیادی با خواسته‌های خودروسازان آلمانی همخوانی دارد.
طرح مشترک دو کشور همچنین به پیشنهاد اتحادیه اروپا درباره اعمال الزامات مربوط به محتوای تولید داخل و میزان انتشار کربن برای محصولاتی می‌پردازد که از طریق مناقصه‌ها و خریدهای دولتی، مزایده‌های عمومی یا طرح‌های یارانه‌ای خریداری می‌شوند.
فرانسه تلاش کرده است دامنه این محصولات را به کالاهای تولیدشده در داخل اتحادیه اروپا محدود کند. در مقابل، برخی دیگر از اعضای اتحادیه، از جمله آلمان، معتقدند کشورهای دیگری نیز باید مشمول این طرح شوند از جمله کشورهایی که پیوندهای نزدیکی با زنجیره‌های تامین خودروسازی اروپا دارند یا با اتحادیه اروپا توافق‌نامه تجارت آزاد امضا کرده‌اند.
در طرح موقت مشترک فرانسه و آلمان آمده است که در بخش خودروسازی، مفهوم «ساخت اروپا» باید ۲۷ کشور عضو اتحادیه اروپا و سایر شرکای اروپایی را که در اول ژانویه ۲۰۲۰ بخشی از بازار داخلی اتحادیه بودند، در بر بگیرد. این تعریف شامل انگلیس نیز می‌شود که در پایان سال ۲۰۲۰ از بازار واحد اتحادیه اروپا خارج شد.
با این حال، طرح مشترک دو کشور تصریح می‌کند که این شمول باید مشروط به توافقی درباره عمل متقابل کامل باشد. همچنین، هماهنگی مستمر با الزامات اتحادیه اروپا درباره سرمایه‌گذاری کشورهای ثالث و رعایت اقدامات تجاری حمایتی این اتحادیه نیز ضروری خواهد بود.
این شرایط ممکن است به این معنا باشد که انگلیس مجبور شود اقداماتی را که اتحادیه اروپا برای محدود کردن واردات خودروهای هیبریدی و برقی باتری‌دار تولیدشده در چین اتخاذ کرده است، بپذیرد.
بر اساس گزارش رویترز، در آلمان، هدف جدید کاهش انتشار دی‌اکسید کربن ممکن است با چالش‌هایی روبه‌رو شود، زیرا وزیر محیط زیست این کشور از حزب سوسیال دموکرات پیشنهاد کرده است که هدف کاهش انتشار به ۹۵ درصد محدود شود و پنج واحد درصد باقی‌مانده از طریق استفاده از فولاد کم‌کربن جبران شود.