یانگ‌وانگ U9 اکستریم با سرعت ۵۰۳٫۱۷ کیلومتر بر ساعت از مرز تاریخی ۵۰۰ گذشت، اما رکورد دوسویه همچنان در اختیار SSC است.نه بوگاتی (Bugatti)، نه کونیگزگ (Koenigsegg)، نه هنسی (Hennessey) و نه هیچ‌یک از مدعیان تاج سریع‌ترین خودروی جاده‌ای نتوانسته بودند به مرز افسانه‌ای ۵۰۰ کیلومتر بر ساعت برسند. سرانجام یانگ‌وانگ U9 Xtreme با نیروی باتری، نه بنزین، همه‌ی نام‌های افسانه‌ای را پشت سر گذاشت و به نخستین خودروی جهان تبدیل شد که سرعتی فراتر از ۵۰۰ کیلومتر بر ساعت را تجربه می‌کند. البته میان ثبت یک سرعت خیره‌کننده در یک مسیر و تصاحب رکورد رسمی میانگین دوسویه، تفاوتی مهم وجود دارد.ابرخودروی چینی با توان ۲۲۲۱ کیلووات روز یکم نوامبر در جاده‌ی E11 منطقه‌ی الظفره‌ی ابوظبی به میدان رفت. مارک باسنگ، راننده‌ی مسابقات استقامت، پشت فرمان نشست و به حداکثر سرعت ۵۰۳٫۱۷ کیلومتر بر ساعت دست یافت. منبع، سرعت قبلی یانگ‌وانگ U9 را معادل ۴۹۸٫۵۹ کیلومتر بر ساعت نوشته؛ رقمی که رکورد تازه از آن عبور کرده است.یانگ‌وانگ از ثبت میانگین رفت‌وبرگشت خودداری کرده و به همین دلیل، رکورد مشخص میانگین دوسویه همچنان در اختیار SSC تواتارا (SSC Tuatara) باقی می‌ماند. SSC تواتارا (SSC Tuatara) در سال ۲۰۲۱ میانگین دوسویه‌ی تاییدشده‌ی ۴۵۵٫۲۸ کیلومتر بر ساعت را ثبت کرد. با وجود باقی‌ماندن تاج رسمی SSC، عبور یک برند چینی از سد روانی ۵۰۰ کیلومتر بر ساعت، رقابت با بزرگان صنعت ابرخودرو را وارد مرحله‌ای تازه کرده است.چهار رکورد جهانی گینس در جریان تلاش‌های یانگ‌وانگ U9 اکستریم شکسته شد. رکورد سریع‌ترین خودروی تولیدی، سریع‌ترین خودروی برقی، سریع‌ترین تایر مخصوص خودروی برقی و سریع‌ترین تایر خودروی جاده‌ای در فهرست دستاوردها قرار گرفتند. دو رکورد مربوط به تایرها به محصولات گیتی نسبت داده شدند که هنگام رکوردگیری روی خودرو نصب بودند.توان یانگ‌وانگ U9 اکستریم بیش از دو برابر نسخه‌ی استاندارد یانگ‌وانگ U9 (Yangwang U9) است، هرچند مدل استاندارد نیز با توان ۹۴۶ کیلووات به‌هیچ‌وجه خودروی کم‌توانی محسوب نمی‌شود. هر چهار موتور برای دستیابی به سرعت چرخش حداکثر ۳۰ هزار دوربردقیقه ارتقا یافتند. استفاده از فولاد فوق‌سیلیکونی ۰٫۱ میلی‌متری در استاتور، فولاد سیلیکونی پرمقاومت در روتور و آلومینیوم مرغوب‌تر برای پوسته‌ی موتور، زمینه‌ی دستیابی به چنین عملکردی را فراهم کرد.مهندسان میان نوبت‌های آزمایش، فشار تایرها، تنظیمات سیستم تعلیق و ویژگی‌های آیرودینامیکی را بهینه کردند. بال گردن‌قویی خودرویی که زمان ۶ دقیقه و ۵۹٫۱۵۷ ثانیه را در نوربرگ‌رینگ ثبت کرده بود، به‌شکلی قابل‌توجه روی نسخه‌ی مخصوص رکورد سرعت دیده نمی‌شد. حذف بال نشان می‌دهد که کاهش مقاومت هوا برای حمله به مرز ۵۰۰ کیلومتر بر ساعت، بر نیازهای آیرودینامیکی یک دور سریع در پیست اولویت داشته است.یانگ‌وانگ U9 اکستریم از فناوری اختصاصی باتری لیتیوم‌آهن‌فسفات Blade بای‌دی و معماری برقی ۱۲۰۰ ولتی دارد. ولتاژ سامانه سه برابر نمونه‌ای مانند فولکس‌واگن ID.3 (Volkswagen ID.3) توصیف شده و ظرفیت تخلیه‌ی بیشتر، عملکرد حرارتی بهتر و توان قابل‌استفاده‌ی بالاتری را به همراه می‌آورد. بااین‌حال، توان ۲۲۳۷ کیلووات در همه‌ی شرایط در دسترس نیست و هنگامی که شارژ باتری به ۲۰ درصد می‌رسد، خروجی به ۱۷۹۰ کیلووات کاهش می‌یابد.قدرت و سرعت تنها ویژگی‌های خبرساز یانگ‌وانگ U9 اکستریم نیستند، زیرا ترفند طلایی و محبوبش در اینستاگرام، توانایی پریدن از سطح زمین محسوب می‌شود. سامانه‌ی کنترل بدنه‌ی DiSus-X با کمک‌فنرهای الکترونیکی دو سوپاپه می‌تواند ظرف ۱۲۰ میلی‌ثانیه تا ۵۰ کیلونیوتن نیروی فعال تولید کند. چنین قابلیتی میل‌تعادل‌ها را بی‌نیاز می‌کند و اجازه می‌دهد خودرو هنگام ورود به پیچ متمایل شود یا با حمایت از دماغه و بخش عقب، شیرجه‌ی ترمزگیری و نشست هنگام شتاب‌گیری را کاهش دهد. سامانه حتی می‌تواند بدنه را از زمین بلند کند و خودرو را به هوا بفرستد.